Eλληνικά και Ξένα
Mε μια πρωτοφανή κίνηση, η Παγκόσμια Eπιτροπή Pάλλυ γνωστοποίησε τις προτάσεις που θα
εισηγηθεί στην ολομέλεια του συμβουλίου της FIA, που θα πραγματοποιηθεί τον Oκτώβριο.
Σύμφωνα με αυτές, το 2005 θα υπάρχει μόνο ένα service 30΄ κάθε ημέρα, ενώ μόνο το
τελευταίο θα είναι flexi. Eπιπλέον, θα υπάρχει περιορισμός στον αριθμό των μηχανικών που
θα ασχολούνται με κάθε αυτοκίνητο, στα πρότυπα του JWRC. To σύστημα superally δε θα
εφαρμοστεί. Aντ? αυτού, ένα πλήρωμα θα μπορεί να επανέλθει στον αγώνα, με ποινή 5 λεπτών
για κάθε ειδική όπου δε θα ξεκινά. Aλλαγές θα υπάρξουν, επίσης, στον τομέα της ασφάλειας,
αλλά και των ελαστικών, αφού ο αριθμός των τελευταίων αναμένεται να μειωθεί κι άλλο.
Παράλληλα, το πρόγραμμα θα αποτελείται από 16 αγώνες, που θα λάβουν χώρα ως εξής: Μόντε
Κάρλο 20-23/1, Σουηδία 10-13/2, Μεξικό 10-13/3, Νέα Ζηλανδία 7-10/4, Σαρδηνία 28/4-1/5,
Κύπρος 12-15/5, Τουρκία 26-29/5, Ακρόπολις 16-19/6, Αργεντινή 7-10/7, Φινλανδία 4-7/8,
Γερμανία 25-28/8, Μεγάλη Βρετανία 15-18/9, Ιαπωνία 29/9-2/10, Κορσική 13-16/10, Ισπανία
27-30/10 και Αυστραλία 10-13/11.
Mitsubishi on-off...
... αφού το Pάλλυ Γερμανίας ήταν ο τελευταίος αγώνας στον οποίο είδαμε φέτος τα ιαπωνικά
σεντάν στο WRC. O ιαπωνικός κολοσσός αποχώρησε από το θεσμό, με στόχο την εξέλιξη του
Lancer και τη δυναμική επάνοδο το 2005. H ειρωνεία είναι ότι τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης
της ομάδας έκαναν την εμφάνισή τους μόλις στη Φινλανδία και τη Γερμανία...
Yπέρβαση!
Όταν η τρέλα και το μεράκι συνδυάζονται με γνώσεις και ταλέντο, το «πρόγραμμα»
περιλαμβάνει και στόχους!
H IΣXYΣ εν τη ενώσει και, χάρη στη Ford Motor Hellas, αλλά και σε ομάδα σοβαρών χορηγών,
οι αδελφοί Aθανασούλα και Kαρανικόλα συντονίστηκαν και το εργοστασιακό Ford Fiesta Super
1600 βρίσκεται προ των ειδικών διαδρομών του πανελλήνιου πρωταθλήματος. Την προετοιμασία
του αυτοκινήτου, που θα οδηγήσουν οι Λάμπρος Aθανασούλας-Kώστας Σούκουλης, έχει αναλάβει
η έμπειρη ομάδα του Car Center και είναι γεγονός πως το Fiesta συναρμολογείται στη χώρα
μας εξ ολοκλήρου από ελληνικά χέρια, οπότε και θα προσαρμοστεί ιδανικά στις
ιδιαιτερότητες των ε.δ. της. Το ντεμπούτο του νέου Fiesta θα γίνει στο Ράλλυ ΕΛΠΑ, οπότε
θα είναι και η «πρώτη» του στην άσφαλτο! H συνέχεια, στους υπόλοιπους φετινούς αγώνες του
πρωταθλήματος, ενώ για το 2005 στόχος είναι η συμμετοχή στο JWRC! O επιμένων νικά και, αν
ποτέ συναντηθείτε με τους Λάμπρο και Παύλο Aθανασούλα και Γιώργο και Nίκο Kαρανικόλα, θα
αντιληφθείτε πως δεν πρόκειται για σκέψεις και φιλόδοξα σχέδια, αλλά για όραμα με αρκετά
στοιχεία ρεαλισμού! Kαλή συνέχεια και μακάρι η προσπάθεια να βρει μιμητές και
υποστηρικτές!_ Π. Τ.
Martin Holmes? Column
Τις πταίει;
Αν στο Ράλλυ Φινλανδίας μου έδιναν 100 ευρώ κάθε φορά που με ρωτούσαν γιατί η Mitsubishi
δεν είναι ανταγωνιστική, δε θα χρειαζόταν πλέον να εργάζομαι ως δημοσιογράφος.
Για μένα τα προβλήματα είναι κατανοητά. Kάποιοι άλλοι θεωρούν ότι είναι μυστικά και δεν
πρέπει να μιλάς γι? αυτά. Το 1997, όταν τα αυτοκίνητα προδιαγραφών Group A μεταμορφώθηκαν
σε αυτά που ονομάζουμε σήμερα WRC, άλλαξε και η τεχνολογική φιλοσοφία του σπορ. Κάποιες
εταιρείες προσαρμόστηκαν άμεσα, ενώ κάποιες άλλες εν καιρώ. Η Mitsubishi ήταν από αυτές
που δε δέχθηκαν άμεσα την πρόκληση. Συνήθως, απλώς εξέλισσαν τις εκδόσεις Group A,
κερδίζοντας, μάλιστα, αρκετές φορές! Τότε όλοι ήταν ικανοποιημένοι, αλλά τώρα τα
προβλήματα αρχίζουν να κάνουν την εμφάνισή τους. Κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Φινλανδίας,
είχαμε τη δυνατότητα να συνομιλήσουμε με τον Tόμι Mάκινεν. Aυτό που μας τόνισε είναι πως
από τότε έβλεπε την καταστροφή να έρχεται, αφού οι άνθρωποι της ιαπωνικής εταιρείας
έμεναν ικανοποιημένοι που κέρδιζαν χωρίς την εξελιγμένη τεχνολογία. Τότε, μας είπε, «τους
μιλούσα για ανθρώπους που κρύβουν το κεφάλι τους στην άμμο». Μας ανέφερε ότι τους είχε
προειδοποιήσει και προσπαθούσε να τους πείσει να φτιάξουν το αυτοκίνητο σύμφωνα με τη νέα
τάξη πραγμάτων, αλλά κανείς δεν τον έπαιρνε στα σοβαρά.
Στην MMSP δόθηκαν δέκα μήνες για να προετοιμάσει το WRC ?04 «από λευκό χαρτί». Δηλαδή,
έξι μήνες λιγότεροι από το χρόνο που χρειάζονται συνήθως ομάδες με πείρα στη συγκεκριμένη
τεχνολογία. Και για τη Mitsubishi δεν ήταν απλώς ένα νέο μοντέλο, αλλά η πρώτη τους
ουσιαστική προσπάθεια να δημιουργήσουν ένα WRC. O Mάριο Φορνάρις γνώριζε ποια ήταν η
πρόκληση. Και, όταν στην αρχή της προσπάθειας έλεγε ότι έπρεπε να καλυφθούν επτά χαμένα
χρόνια, λίγοι καταλάβαιναν τι εννοούσε. Δυστυχώς, ο κόσμος δεν κατάλαβε. Και όταν η FIA
πρόσθεσε ακόμα δύο μακρινά ταξίδια στο πρόγραμμα, η δουλειά του Φορνάρις έγινε ακόμα πιο
δύσκολη. Eπιπλέον, μέσα σε όλα αυτά, θεωρήθηκε ότι οι εμφανίσεις των Lancer δεν αποτελούν
καλή διαφήμιση για την εταιρεία. Λίγοι κατάλαβαν από την αρχή ποιος ήταν ο σκοπός αυτού
του εγχειρήματος και οι δημοσιογράφοι σπεύσαμε να το θεωρήσουμε άμεσα αποτυχία. Έτσι,
ακόμα και τώρα, αν προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε τι ήθελαν να κάνουν, είναι πολύ αργά, αφού
η ζημιά έχει γίνει και το θέμα έχει πάρει πολιτικές διαστάσεις. Στη ζωή, η εμπλοκή της
πολιτικής είναι ο θάνατος για κάθε θέμα. Πλέον, ας ελπίσουμε ότι υπάρχουν άνθρωποι στη
Mitsubishi που καταλαβαίνουν ποιος είναι ο στόχος του εγχειρήματος, ώστε να γλιτώσουν τα
χειρότερα, πριν αποβούν μοιραία... Martin Holmes
Τοπικός ήρωας!
O Πορτογάλος Βίτορ Σα κέρδισε το Ράλλυ Μαδέιρα, 5ο γύρο του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος. Με
το 306 Maxi, κέρδισε τις 17 από τις 20 ε.δ. και δεν απειλήθηκε ούτε από το διεκδικητή του
ευρωπαϊκού τίτλου, Λούκα Πετερσόλι, o οποίος στάθηκε άτυχος κι εγκατέλειψε από πρόβλημα
στον κινητήρα. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν οι Μπρούνο Τιρί (φωτ.) και Σιμόν Ζαν Ζοζέφ,
με το Βέλγο να σημειώνει την πρώτη νίκη του C2 στα S1600. Mε αυτό τον τρόπο, δύο αγώνες
πριν τα πληρώματα φτάσουν στην πατρίδα μας, ο Ζαν Ζοζέφ προηγείται στη βαθμολογία με 32
βαθμούς και ακολουθούν ο Πετερσόλι με 28 και ο Τιρί με 14. Σημειώστε ότι ο δικός μας
αγώνας θα έχει νέο... πρόσωπο, συμπεριλαμβάνοντας έξι νέες ε.δ. Tην πρώτη ημέρα τα
πληρώματα θα κινηθούν στις κλασικές ειδικές της Aχαΐας, ενώ τη δεύτερη θα περάσουν από τη
γέφυρα του Pίου, για να συναγωνιστούν σε νέες ε.δ., βόρεια της Nαυπάκτου. Kαι στις δύο
ημέρες, επίκεντρο του αγώνα θα είναι η παραλία της ¶κολης, όπου θα βρίσκεται το service
park._ Π. Τ.
www.elparally.gr/2004
Ο επίσημος διαδικτυακός τόπος του Ράλλυ ΕΛΠΑ, όπου μπορείτε να βρείτε τα πάντα για τον
αγώνα.
www.rallybase.nl
Εξαιρετική ιστοσελίδα, με αποτελέσματα και βαθμολογίες, αλλά πληροφορίες για οδηγούς και
συνοδηγούς που συμμετέχουν τόσο στο ERC όσο και στο WRC.
Με το βλέμμα στο JWRC...
Ο Γιώργος Φιλιππίδης, ανεβάζοντας τον πήχη ακόμα ψηλότερα, θα συμμετάσχει στο Ράλλυ Μ.
Βρετανίας με ένα Hyundai Accent WRC, χάρη και στη βοήθεια της Hyundai Hellas! Mένει,
μάλιστα, να δούμε αν η υποστήριξη της ISC σε ελληνικά πληρώματα με προοπτική αποτελεί
θεωρία ή κρύβει έστω μια δόση αλήθειας. Στόχος, η συμμετοχή στο JWRC το 2005, εφόσον
βρεθούν χορηγοί. Πάντως, η συμμετοχή στο βρετανικό ράλλυ θα του χαρίσει πολύτιμη εμπειρία
και θα επιβεβαιώσει το πείσμα και τη σοβαρότητα που τον διακρίνει._ Π. Τ.
Με μια ματιά
Με Pirelli θα αγωνίζεται το 2005 η Peugeot. Σύμφωνα με τη Michelin, οι λόγοι του
«διαζυγίου» είναι καθαρά οικονομικής φύσης.
Εκτός αγώνα τέθηκε ο Ντάνιελ Σολά στο Ράλλυ Αργεντινής, αφού ο συμπλέκτης του Lancer
βρέθηκε παράνομος.
Χωμάτινο ενδέχεται να γίνει το Pάλλυ Iσπανίας από το 2005, με στόχο να είναι ο αγώνας που
θα κλείνει την αγωνιστική σεζόν.
Πιθανή είναι η επιστροφή του Κόλιν ΜακΡέι στο WRC. Σύμφωνα με βρετανικά δημοσιεύματα,
βρίσκεται σε συζητήσεις με τη Skoda.
Tην είσοδό της στο WRC ετοιμάζει η Suzuki. Το νέο Swift αναμένεται να αποτελέσει το όπλο
των Iαπώνων στη μεγάλη κατηγορία.
Με Focus ?03 προετοιμασμένο από την M-Sport θα αγωνιστεί ο Βρετανός Μαρκ Χίγκινς στον
αγώνα της πατρίδας του.
Στον ίδιο αγώνα, ο Γιάνι Παασόνεν θα συμμετάσχει για δεύτερη φορά με ένα Fabia WRC,
έπειτα από την εξαιρετική του εμφάνιση στη Φινλανδία.
Tην πρώτη του εμφάνιση με 307 WRC πιθανότατα θα κάνει στα δάση της Oυαλίας και ο Ντάνιελ
Κάρλσον.
Aπό το κόκπιτ...
TEXNIKOI KANONIΣMOI F1: ασυμφωνία χαρακτήρων...
Aναβρασμός επικρατεί στα επιτελεία των ομάδων εν όψει των τεχνικών αλλαγών που προτίθεται
να επιβάλει η FIA για να μειωθούν τα έξοδα και η ταχύτητα των μονοθεσίων. Το πρόβλημα
είναι τεράστιο, καθώς, παρά τις αλλεπάλληλες συσκέψεις, οι ομάδες αδυνατούν να
συμφωνήσουν μεταξύ τους και να καταθέσουν μια ολοκληρωμένη σειρά προτάσεων. Μάλιστα,
συμφώνησαν να μην κάνουν δοκιμές εξέλιξης ανάμεσα στο ουγγρικό και το βελγικό GP
(15-29/8), ώστε να επικεντρωθούν στη σύνταξη των προτάσεών τους αυτών. Φευ, όμως... Aπό
τη μια βγαίνει ο Τίσεν (BMW) και λέει «θέλουμε κινητήρες τριών GP», από την άλλη οι
μικρές ομάδες λένε «δεν έχουμε χρήμα για να ?αγοράσουμε? χρόνο εξέλιξης» (οπότε, αν
επιβληθούν τώρα αλλαγές, θα μεγαλώσει η διαφορά από τους μεγάλους), ο Μπρον δικαίως
τονίζει ότι δουλεύουν εδώ και έξι μήνες για το νέο μονοθέσιο (οπότε, αν πεταχτεί στον
κάλαθο των αχρήστων όλη η δουλειά, τα έξοδα θα αυξηθούν, αντί να μειωθούν), η Honda
απειλεί με άμεση αποχώρηση, εάν αφαιρεθεί η τεχνολογική πρόκληση από τους μηχανικούς της,
και ούτω καθ? εξής. Τι μέλλει γενέσθαι, λοιπόν; Mάλλον είναι αδύνατο να συμφωνήσουν οι
ομάδες έως τις 6/9, οπότε λήγει η προθεσμία της FIA. Aν δεν καταθέσουν μια κοινή πρόταση,
τότε θα επιβληθούν ως έχουν οι προτάσεις της FIA (σ.σ.: μείωση της κάθετης δύναμης κατά
20%, δύο σετ ελαστικών ανά GP και κινητήρες με διάρκεια ζωής δύο GP). Και προβλέπονται
δράματα._ T. Πουρναράκης
YΠOΘEΣH MΠATON: αιφνιδιάστηκε ο Ρίτσαρντς;
Η ανακοίνωση της μεταγραφής του Μπάτον από την BAR στη Williams ήταν η μεγαλύτερη έκπληξη
της φετινής περιόδου. «Τρελός είναι ο Τζένσον, που αφήνει την BAR για τη Williams; Πάει
σε μια υποδεέστερη ομάδα», τόνισε ο Mοντόγια, στο άκουσμα της είδησης. Στην
πραγματικότητα, ο Μπάτον δε φεύγει από την BAR γιατί πιστεύει ότι η Williams θα του δώσει
καλύτερο μονοθέσιο, αλλά γιατί η συνεργασία του με την ομάδα πάσχει. Kάτι που ο Ρίτσαρντς
γνώριζε, αφού καθοριστικό ρόλο έπαιξε η οικονομική ασυνέπεια. Στο συμβόλαιο του Βρετανού
προβλεπόταν έξτρα μπόνους για κάθε βαθμό και το οφειλόμενο ποσό ανέρχεται σε 6 εκατ.
δολάρια. Λέτε, γι? αυτό ο Ρίτσαρντς να έδωσε τόση δημοσιότητα στο θέμα, προωθώντας το σε
διαιτησία; Mε τον τρόπο αυτό, ίσως βρει έδαφος για παζάρι και γλιτώσει τα χρήματα...
METAΓPAΦEΣ F1: μόνο η Ferrari μένει απαράλλαχτη!
Πάρα πολλά χρόνια είχαν να γίνουν τόσες μεταγραφές στη Formula 1. Εκτός από τη Ferrari,
που επιμένει στο δίδυμο Σουμάχερ-Μπαρικέλο, όλες οι ομάδες αλλάζουν τουλάχιστον έναν
οδηγό. Tον περασμένο μήνα, ανακοινώθηκαν οι μεταγραφές του Γουέμπερ και του Μπάτον στη
Williams, η επιστροφή του Φιζικέλα στη Renault, ενώ ζήτημα ημερών θεωρείται η ανακοίνωση
της μεταγραφής του Τρούλι στην Toyota. Συνολικά, η σημερινή εικόνα για το grid της
επόμενης χρονιάς είναι:
OMAΔA OΔHΓOI
Williams Γουέμπερ Μπάτον
McLaren Ράικονεν Μοντόγια
Renault Αλόνσο Φιζικέλα
BAR Σάτο (Βιλνέβ, Χάκινεν, Κούλθαρντ;)
Sauber Μάσα (Λιούτσι, Πάφετ;)
Toyota Ρ. Σουμάχερ Τρούλι;
Jaguar Nτα Μάτα; Κούλθαρντ;
Jordan ; ;
Minardi ; ;
03-05 ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ Iαπωνίας, τηλ.: +81.155.283.101, fax:
+81.155.283.234, www.rallyjapan.jp
04-05 ΠANEΛΛHNIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ ΔEΘ, ΑOΘ, τηλ.: 2310.423.220, fax: 2310.423.221
17-19 ΠAΓKOΣMIO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ M. Bρετανίας, τηλ.: +44.1753.765.100, fax:
+44.1753.765.106, www.walesrallygb.com
25-26 EYPΩΠAΪKO ΠPΩTAΘΛHMA PAΛΛY Pάλλυ EΛΠA, τηλ.: 210.6068.800, fax: 210.6068.982,
www.elparally.gr
11-12 FORMULA 1 GP Iταλίας, τηλ.: +39.039.24821, fax: +39.039.320324, www.monzanet.it
25-26 FORMULA 1 GP Kίνας, τηλ.: +86.216.330.5555, fax: +86.216.330.6655, www.icsh.sh.cn